为提升企业和产品竞争力，开展整车性能开发方法和技术的系统性研究，涉及动力学、节油、噪声控制、可靠性预测等多个性能领域，进行包括整车集成匹配、CAE仿真分析、可靠性快速验证、试验分析等方面的研究，目的是在较好控制整车性能的同时缩短整车和总成产品的开发周期，以应对激烈的市场竞争；为应对国家法规要求，如GB30510“重型商用车辆燃料消耗量限值”第三阶段限值(2019年实施)和第四阶段(预计2024年实施)、GB1495“中国噪声法规”第三阶段(预计2021年实施)和第四阶段限值(预计2023年实施)，开展前瞻性技术研发工作，包括整车集成控制技术、动力总成技术、整车低风阻技术、能量管理技术等。

　　采用多平台联合仿真对整车性能进行分析和预测，提高性能预测精度，并建立虚拟试验台架、虚拟试验场；建立了风阻、雨污与热管理综合优化方法，平衡降风阻和热管理需求；独创了基于商用车品质的动力学仿真方法，建立主客观一致性的指标评价体系，并开发整车性能试验快速处理平台；建立了商用车承载系载荷谱从用户到试车场到台架的相关性，将整车耐久性试验工作逐步转化成台架试验和CAE仿真验证，大幅削减整车试验缩短开发周期；面向四阶段油耗限值，开展整车低风阻关键技术和基于电控化和电动化的整车能量管理节能技术研究，进一步实现整车节油；实现整车加速行驶车外噪声的部件分解、优化和预测，建立基于表面振速法的重型传动系总成声功率级测量方法。

　　仿真能力方面建立了基于J7牵引车的整车集成化仿真模型，可有效开展性能开发前期的指标预测工作；可靠性快速验证技术研究完成了实际用户数据与解放试验场数据相关性的评估，完成了多轴加载试验台架方案的制定以及图纸的设计工作，按照当前方案预计可将整车可靠性试验验证时间缩短一半，可大大缩短产品的开发周期；                                                                                                                         牵引车噪声控制方面项目实现了将整车噪声指标分解至变速器、排气和发动机噪声，J7经过整车集成匹配已将整车通过噪声控制至78.4 dB(A)，满足中国四阶段目标81dB(A)，满足欧盟噪声法规限值三阶段（2026年实施）目标限值79 dB(A)。申报软件著作权2项，《基于声功率法的汽车加速行驶车外噪声预测分解软件》《振速法测量辐射声功率级计算软件》；整车低风阻关键技术方面，目前在保证热管理和雨污性能的同时，J7整车的Cd值能够达到国际领先的0.563（国际平均值0.600，国际最优0.530）；